気まぐれ屋

ドレミコレクション DOREMI COLLECTION リアサスペンション関連パーツ サスペンション バイク【メーカー直送】ドレミコレクション リアショックTOMOショート 仕様 メッキ仕上げ 10983

●メーカー名：ドレミコレクション / DOREMI COLLECTION●商品名：リアショックTOMOショート●仕様：メッキ仕上げ・仕様：黒コート仕上げはこちら●メーカー品番：10983●JANコード：4573268869833●メーカー直送品・代金引換でのご注文不可（ご注文が入った場合、キャンセルとさせていただきます。）・他商品との同時注文（併せ買い）不可。（ご注文が入った場合、キャンセルとさせていただきます。）・納品書、弊社無料雑誌が同梱されません。・運送会社、到着日時指定不可・離島への発送不可※本商品は当社倉庫からの発送ではなく【メーカー直送】となります。注意事項へのご了承をお願い致します。商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●タイプTOMOショート●サイズ約32cm●仕様2本1Set（1台分）●適合注意適合につきましてご不安な方は、、車両型式、フレームNoなどを基にメーカーに確認をお願いします。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他カワサキZ1カワサキZ2カワサキZEPHYR750※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

YSSワイエスエス リアサスペンションスプリング モノショック用 スプリング 自由長／185 mm・スプリング内径／56mmYSS ワイエスエス モノショック用 スプリング 自由長／185 mm・スプリング内径／56mm リアサスペンションスプリング サスペンション 足回り

■商品概要カラー：レッド素材：シリコンクロム鋼／パウダーコート仕上げ自由長：185 mmスプリング内径：56mm■詳細説明材質には最高級のシリコンクロム鋼を用い、表面処理には耐腐食性と表面硬度に優れたパウダーコート仕上げを採用。また、スプリングに求められるライトウェイト・ロングライフとなるように緻密に設計し、徹底した品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件下でもスペック通りのスプリングレートを発揮し続けます。■注意点※画像には他のカラーリングが含まれる場合があります。 ※画像はイメージです。

【遂に登場！モトGPスポンサーでもあるマレーシアRCBショック】【送料無料】[NEW]正規品レーシングボーイ(RCB)25段階減衰圧調整GROM[JC61/JC75]高剛性リアショック/リヤショック250mm プレミアムブラック[無段階プリロード調整]

■定価27800円(税別)■カラープレミアムブラック■セット内容リアショック本体調整用レンチ■仕様取付長：250mmピストンロッド径：16mmスプリング径：約73mm上下メガネ取付ピッチ(幅)：25mm[カラー部分含む]上下ネジ穴サイズ：M10■適合車種グロム [JC61]グロム [JC75]グロム [JC92]MSX125新品未使用、レーシングボーイ(RCB) S3-Lineガスショックマレーシアカスタムメーカー【レーシングボーイ】正規モデルです他に出回っている類似品の安物中国サスとは品質が別物です●伸び側25段階減衰圧調整を採用●限定生産のゴールドコートピストンロッドを採用●無段階プリロード(スプリングの固さ調整)調整機能装備●細部までとても丁寧に作られております●前モデルよりもピストンロッド径がM14→M16に高剛性化●専用のレンチ付なので、本体に余計なキズを付けずに調整が可能純正よりも、リアの無駄なダンピングが押さえられてスポーティーになって乗りやすくなります 他のRCB GROMショックはこちら【注意事項】・本商品には説明書は付属しておりません。重要保安部品に該当するパーツのため、必ず取付は整備資格のある技術者が行ってください。取り付けに伴って発生した不具合に関してはサポート出来かねますので、あらかじめご了承ください

ドレミコレクションオリジナル！リアショック TOMO STD 黒

◆メーカー：ドレミコレクション ◆仕様：スプリング 黒コート仕上げ ◆内容：2本1Set

ドレミコレクションオリジナル！リアショック TOMO STD 黒

◆メーカー：ドレミコレクション ◆仕様：スプリング 黒コート仕上げ ◆内容：2本1Set

YSSワイエスエス リアサスペンション SPORTS LINE リアツインショック 【Eシリーズ】 E302YSS ワイエスエス SPORTS LINE リアツインショック 【Eシリーズ】 E302 CB1100 HONDA ホンダ リアサスペンション サスペンション 足回り

■他の商品はこちらですボディカラー：シルバー / スプリングカラー：レッド (シングルレート・25N/mm)はこちらボディカラー：シルバー / スプリングカラー：レッド (シングルレート・27N/mm)はこちらボディカラー：ブラック / スプリングカラー：レッド (シングルレート・25N/mm)はこちらボディカラー：ブラック / スプリングカラー：レッド (シングルレート・27N/mm)はこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要【302ボディ】【入数】左右セット【ショック全長】350mm【サイズ】・ピストン径：Φ30mm・スピンドルロッド径：Φ12mm【仕様】・ネジ式プリロード・スプリングプリロード調整機能■詳細説明プリロード調整のみのシンプルな外見ながら、基本性能はそのままに。コストパフォーマンスに優れたベーシックモデル。ストリート走行を主にするライダー向けのベーシックモデルです。【カラーセレクトオーダー】ボディカラー (2色) とスプリングカラー (6色) をご選択頂けます。・ボディカラー：シルバーとブラックの2ラインナップ。各アルミパーツの表面処理はハイクオリティーなアルマイト仕上げ。・スプリングカラー：ブラック・レッド・イエロー・ホワイト・クロームメッキ・マットブラックの6ラインナップ。各色ともに耐腐食性と表面硬度に優れるパウダーコート仕上げ。【主な特徴】■スプリングプリロード 調整機能シンプルなデザインのシングルナットと側面のロックボルトによる緩み止めを装備しています。■注意点※オーバーホールは不可となります。※自由長が純正と異なります。ご確認ください。※ロアマウントはラバーマウントとなります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種CB1100 CB1100  備考: SC65

SKFエスケーエフ フォークシールキット フォークシールキットSKF エスケーエフ フォークシールキット KX250 2st TC310 TC449 TC450 TC511 TM125 TM250 TM250F TM450F CRF450R YZ450F YZ250F YZ250FX YZ250 YZ125 WR250F WR450F KX450F KX250F KX125 KLX450R RM-Z250 WR125 WR250 TE250 TE450 TC250 TE310 TE449 TE511 サスペンション

■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：48カラー：グリーン■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。次世代スタンダードを今日本のライダーに。■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。理想はフリクション「ゼロ」。しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。通常フォークシールはStick-Slip現象（滑りと引っかかり）を繰り返し続ける。しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。（最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。）■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。しかも特別なケアは敢えて一切してません。WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。Technixが求めていたシールが遂に登場しました。価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール（TECHNIXステッカー）が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。ドライ状態でのテストです。シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。品番内の数字部分がフォーク径に該当します。※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。 ※画像はイメージです。■適合車種KX250 (2st) KX250 (2st) 年式: 02-07TC310 TC310 年式: 11-13  備考: KYBTC449 TC449 年式: 11-13  備考: KYBTC450 TC450 年式: 10-13  備考: KYBTC511 TC511 年式: 11-13  備考: KYBTM125 TM125 年式: 13  備考: KTBTM250 TM250 年式: 13  備考: KTBTM250F TM250F 年式: 13  備考: KTBTM450F TM450F 年式: 13  備考: KTBCRF450R CRF450R 年式: 09-12YZ450F YZ450F 年式: 04-15YZ250F YZ250F 年式: 04-15YZ250FX YZ250FX 年式: 15YZ250 YZ250 年式: 04-15YZ125 YZ125 年式: 04-15WR250F WR250F 年式: 05-15WR450F WR450F 年式: 03-04KX450F KX450F 年式: 06-12KX250F KX250F 年式: 04-05KX125 KX125 年式: 02-07KLX450R KLX450R 年式: 08-09RM-Z250 RM-Z250 年式: 04-06WR125 WR125 年式: 11-13  備考: KYB48mmWR250 WR250 年式: 10-13  備考: KYB48mmTE250 TE250 年式: 10-13  備考: KYBTE450 TE450 年式: 10-13  備考: KYBTC250 TC250 年式: 10-13  備考: KYBTE310 TE310 年式: 11-13  備考: KYBTE449 TE449 年式: 11-13  備考: KYBTE511 TE511 年式: 11-13  備考: KYB

SKFエスケーエフ フォークオイルシール フォークシールキットSKF エスケーエフ フォークシールキット HP4 S1000RR BMW フォークオイルシール サスペンション 足回り

■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：46■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。次世代スタンダードを今日本のライダーに。■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。理想はフリクション「ゼロ」。しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。通常フォークシールはStick-Slip現象（滑りと引っかかり）を繰り返し続ける。しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。（最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。）■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。しかも特別なケアは敢えて一切してません。WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。Technixが求めていたシールが遂に登場しました。価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール（TECHNIXステッカー）が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。ドライ状態でのテストです。シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。品番内の数字部分がフォーク径に該当します。※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。 ※画像はイメージです。■適合車種HP4 HP4 年式: 14S1000RR S1000RR 年式: 09-13

ワイエスエス YSS モノショックスプリング ID46 175N/mm 自由長145mm 赤 1本入り 120-24000101 JP店

ワイエスエス YSS モノショックスプリング自由長:145mmID46 175N/mmカラー:レッド材質には最高級のシリコンクロム鋼を用い、表面処理には耐腐食性と表面硬度に優れたパウダーコート仕上げを採用。また、スプリングに求められるライトウェイト・ロングライフとなるように緻密に設計し、徹底した品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件下でもスペック通りのスプリングレートを発揮し続けます。120-24000101楽天 JP店

OVERオーヴァー スイングアーム スイングアーム タイプ 9OVER オーヴァー スイングアーム タイプ 9 ZRX1200ダエグ KAWASAKI カワサキ 足回り カラー：シルバー / オプションあり（純正チェーンカバー取り付けステー付き）

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。カラー：シルバー / オプションあり（純正チェーンカバー取り付けステー付き）■他の商品はこちらですカラー：ブラックガンコート塗装 / オプションあり（純正チェーンカバー取り付けステー付き）はこちらオプションなし / カラー：シルバーはこちらオプションなし / カラー：ブラックガンコート塗装はこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要素材：アルミ■詳細説明・アルミ角メインパイプ(80mm×40mm／目の字断面)・コの字タイプチェーンブロック採用・レーシングスタンドフック標準装備。・ピボットベアリング基本な寸法はスタンダード幅、スタンダード長になります。トルクロッド受やサス受け位置もスタンダード位置に溶接取付になります。■注意点※ZRX1100装着不可※ZRX1200装着不可※インナーフェンダー用の取付ステーはありません。※画像2はオプション設定の純正チェーンカバー取り付けステー付きのスイングアームタイプ10です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種ZRX1200ダエグ ZRX1200ダエグ

YSSワイエスエス リアサスペンション SPORTS LINE リアツインショック 【Eシリーズ】 E302YSS ワイエスエス SPORTS LINE リアツインショック 【Eシリーズ】 E302 GS400E SUZUKI スズキ リアサスペンション サスペンション 足回り

■商品概要【302ボディ】【ショック全長】320mm【サイズ】・ピストン径：Φ36mm・スピンドルロッド径：Φ12mm【仕様】・ネジ式プリロード【入数】左右セット■詳細説明スプリングプリロード調整のみのシンプルな外見ながらも基本性能はそのままに、コストパフォーマンスに優れたベーシックモデル。ストリート走行を主にするライダー向けのベーシックモデルです。【主な特徴】・スプリングプリロード調整機能シンプルなデザインのシングルナットと側面のロックボルトによる緩み止めを装備しています。【カラーセレクトオーダー】ボディカラー (2色) とスプリングカラー (6色) をご選択頂けます。・ボディカラー：シルバーとブラックの2ラインナップ。各アルミパーツの表面処理はハイクオリティーなアルマイト仕上げ。・スプリングカラー：ブラック・レッド・イエロー・ホワイト・クロームメッキ・マットブラックの6ラインナップ。各色ともに耐腐食性と表面硬度に優れるパウダーコート仕上げ。■注意点※オーバーホールは不可となります。※自由長が純正と異なります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種GS400E GS400E

YSSモノショック オプションスプリング【期間限定おまけ付き！】YSS ワイエスエス 【SPRING】 スプリング ID46 120N/mm 全長150mm レッド

●メーカー品番：120-22900111●メーカー：YSS ワイエスエス●商品名：【SPRING】 スプリング ID46 120N/mm 全長150mm レッド●JANコード：4589641362891●適合車種：-Mono-Line専用オプションスプリング。 サーキットやタンデム走行など、シチュエーションにあわせてスプリングレートを変更可能です。 材質には最高級のシリコンクロム鋼を用い、表面処理には耐腐食性と表面硬度に優れたパウダーコート仕上げを採用。※画像は代表車種のものです。実際の商品とは形状が異なる場合がございます。 ※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■YSSとは YSSは「Your Supreme Suspension」(あなたにとって最高のサスペンション)の頭文字を取って、1983年にタイランドで設立したオートバイのサスペンションメーカーです。 YSSでは徹底した品質管理はもとより、最高水準の材料だけを厳選し、それらを全て自社で加工し組み立てます。 1/1000単位で仕上がった芸術的とも言えるそれらのパーツから成る世界最高水準のショックアブソーバーを提供しています。 高性能でありながらリーズナブルなグレード、また走りを追求した上位グレード、幅広いグレード・車種設定によりシチュエーションを問わずご選択でいただけます。

SKFエスケーエフ フォークオイルシール フォークシールSKF エスケーエフ フォークシール CRF250R CRF450R CRF450RX KX450F CRF450L RM-Z450 RM250 RM125 DR-Z400S F4 HONDA ホンダ KAWASAKI カワサキ SUZUKI スズキ MV AGUSTA アグスタ フォークオイルシール サスペンション 足回り

■商品概要カラー：グリーン入数：1個スタンダードモデルフォーク径：49■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。次世代スタンダードを今日本のライダーに。■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。理想はフリクション「ゼロ」。しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。通常フォークシールはStick-Slip現象(滑りと引っかかり)を繰り返し続ける。しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。(最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。)■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。しかも特別なケアは敢えて一切してません。WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。Technixが求めていたシールが遂に登場しました。価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー(動画をご覧下さい)左側のSKFフォークシール(TECHNIXステッカー)が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。ドライ状態でのテストです。シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。※1台分は2個必要になります。※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。品番内の数字部分がフォーク径に該当します。※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。※画像には他のカラーリングが含まれます。 ※画像はイメージです。■適合車種CRF250R CRF250R 年式: 15-21CRF450R CRF450R 年式: 17-21CRF450RX CRF450RX 年式: 17-21KX450F KX450F 年式: 15-18CRF450L CRF450L 年式: 19-20RM-Z450 RM-Z450 年式: 15RM250 RM250 年式: 96-00RM125 RM125 年式: 96-00DR-Z400S DR-Z400S 年式: 00-11F4 F4  備考: SHOWA49mm

YSSワイエスエス リアサスペンション SPORTS LINE リアツインショック 【Eシリーズ】 E302YSS ワイエスエス SPORTS LINE リアツインショック 【Eシリーズ】 E302 W650 W800 KAWASAKI カワサキ リアサスペンション サスペンション 足回り

■商品概要■ローダウン仕様【302ボディ】【ショック全長】300mm【ボディカラー】シルバー【サイズ】・ピストン径：Φ30mm・スピンドルロッド径：Φ12mm【仕様】・ネジ式プリロード【入数】左右セット■詳細説明スプリングプリロード調整のみのシンプルな外見ながらも基本性能はそのままに、コストパフォーマンスに優れたベーシックモデル。ストリート走行を主にするライダー向けのベーシックモデルです。【主な特徴】・スプリングプリロード調整機能シンプルなデザインのシングルナットと側面のロックボルトによる緩み止めを装備しています。【カラーセレクトオーダー】スプリングカラー (4色) をご選択頂けます。各アルミパーツの表面処理はハイクオリティーなアルマイト仕上げ。・スプリングカラー：ブラック・レッド・クロームメッキ・マットブラックの4ラインナップ。各色ともに耐腐食性と表面硬度に優れるパウダーコート仕上げ。■注意点※オーバーホールは不可となります。※この商品は「ボディカラー：シルバー」のみです。イエロー及びホワイトのスプリングはご選択いただけません。※自由長が純正と異なります。※ショート化に伴い駐車状態で車輌が起きすぎる場合がございます。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種W650 W650 年式: 99-16W800 W800 年式: 99-16

Magical Racingマジカルレーシング その他スイングアームオプション補修部品 スイングアームカバーMagical Racing マジカルレーシング スイングアームカバー CBR600RR HONDA ホンダ その他スイングアームオプション・補修部品 足回り

■注意点※マジカルレーシングの製品の表面はFRP／カーボン共にゲルコート仕上げ(塗装の下地)になりますので塗装ではありません。特に白、黒ゲルコートの場合は表面の凹凸、擦り傷、ゲルコート(色)ムラがあります。塗装や加工をされる場合は加工前に一度装着確認して頂く様よろしくお願い致します。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※受注生産品です。 ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種CBR600RR CBR600RR 年式: 07

スポーツスター ヘッドライト・ローダウンキット WMW

【適合】 吊り下げ式ヘッドライト装着車 【商品説明】 ヘッドライトの位置をノーマルより低い位置にマウントするためのステーキット。 ノーマル位置より50mmダウン、33mm前方へ移設します。 低く構えたフロント周りを手に入れることが出来ます。 メーター移設した車両でフロント廻りのビューを変えたい時に使えます。 シックデザイン社のカウルを取り付ける時に必要になる事があります。 配線加工などは必要ありません。 取付けに必要なボルト類はすべて付属します。 バイザーを介してヘッドライトをマウントする（吊り下げ式）モデル用です。 ※装着時、光軸を調整する必要があります。 （事前に壁に照射してテープでマークしておき、合わせる） 【カラー】 ブラック・パウダーコート 【メーカー】 WorldMotorWorks（ワールドモーターワークス）

SKFエスケーエフ フォークシールキット フォークシールキットSKF エスケーエフ フォークシールキット CR250 CRF450R CRF250R CRF250X KX250F RM-Z450 RM-Z250 RM250 RM125 DR-Z400SM HONDA ホンダ KAWASAKI カワサキ SUZUKI スズキ サスペンション 足回り

■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：47カラー：グリーン■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。次世代スタンダードを今日本のライダーに。■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。理想はフリクション「ゼロ」。しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。通常フォークシールはStick-Slip現象（滑りと引っかかり）を繰り返し続ける。しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。（最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。）■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。しかも特別なケアは敢えて一切してません。WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。Technixが求めていたシールが遂に登場しました。価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール（TECHNIXステッカー）が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。ドライ状態でのテストです。シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。品番内の数字部分がフォーク径に該当します。※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。 ※画像はイメージです。■適合車種CR250 CR250 年式: 97-07  備考: RCRF450R CRF450R 年式: 02-08CRF250R CRF250R 年式: 04-09CRF250X CRF250X 年式: 04-14KX250F KX250F 年式: 06-12RM-Z450 RM-Z450 年式: 05-12RM-Z250 RM-Z250 年式: 07-12RM250 RM250 年式: 04-09RM125 RM125 年式: 01-08DR-Z400SM DR-Z400SM 年式: 04-08

バイクパーツ モーターサイクル オートバイバイクパーツSKF(エスケーエフ) フォークシール グリーン KITG-43O4548916190140オーリンズ用 43φ

■メーカー名：SKF(エスケーエフ) ■メーカー品番：KITG-43O ■JAN：4548916190140 ・適合車種：オーリンズ用 43φ SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクション＜br＞ SKFフォークシールガ超絶的ナ低フリクションヲ実現デキタノハシールノ素材自体ガ非常ニ高イ潤滑性ヲ確保シテイルタメ。＜br＞ OEMシールニ比ベクロームメッキ表面デ25%-45%、チタンコート等ノハードコーティング表面デハ75%モフリクションヲ低減サセルコトヲ可能トスル。＜br＞ 通常フォークシールハStick-Slip現象(滑リト引ッカカリ)ヲ繰リ返シ続ケル。シカシ、SKFシールハ、Stick-Slip現象ヲホボクリア。＜br＞ ソノ結果、フリクションハ一定トナリフォークハ正確デスムーズニストロークシ、ライダーハヨリリニアナ作動感ヲ感ジルコトガ可能ニナル。＜br＞ ＜br＞ LONG LIFE 高耐久性＜br＞ 一般的ニ低フリクショント相反スルト思ワレル耐久性。＜br＞ ソレハ、シール自体ノ潤滑ヲフォークオイルトシールグリスニ依存シテイタタメニ、低フリクションノ獲得ニハシールノ締メ付ケヲ最小限ニシナケレバナラナカッタタメダ。ツマリ、低フリクション＝締メ付ケノ緩イシールヲ連想サセル。＜br＞ シカシ、SKFフォークシールハ、シールノ素材自体ガ非常ニ高イ潤滑性ヲ有シテオリ、耐久性ヲ犠牲ニスルコトナク、低フリクションヲ獲得。＜br＞ 100万サイクルニ及ブベンチテスト、ソシテマディー等悪条件ヲ想定シタ10時間ニモ及ブベンチテスト、サラニ50時間ノーメンテナンスデ行ナワレルモトクロステストデ開発サレタシールハ、従来ノフォークシールノイメージヲ覆スホドノ高イ耐久性ヲ実現サセタ。＜br＞ マタ、更ニ悪条件ノミヲ想定シタ、オフロード用ハイプロテクションシールモ用意シ更ナル究極ノ耐久性ヲ追求。＜br＞ SKFフォークシールハ、2012年モデルノKTMシリーズニOEM供給サレタ。ソレハ、高イ信頼性ト性能ノ証ノ一ツダ。＜br＞ (最大限ノ耐久性ヲ得ルタメニ、SKFシールハオイルシールトダストシールノセットデノ交換ヲ推奨シテオリ、オイルシールトダストシールノセットデ1キットトナリマス。)＜br＞ ＜br＞ TECHNIX IMPRESSION＜br＞ Technixデハ、昨年秋ヨリテストヲ開始シタ「SKFフォークシール」。＜br＞ 低フリクションデアリナガラモ高イ耐久性トノ評判デ、全日本モトクロスヤMCFAJモトクロスヲ舞台ニテストヲ継続シテキマシタ。＜br＞ 特殊ナグリスヲ用イナケレバシールフリクションガ高マルコーティング済ミチューブニオイテモ通常ノグリスデ抜群ノ低フリクション性。＜br＞ モチロン、通常ノメッキ表面ニオイテモ、ソノ作動感ノ違イハ組ミ付ケ時ニモワカルホド。＜br＞ 気ニナル耐久性モ、メーカーテストデハOEMシールノ2倍以上ノ耐久性ヲ確認。＜br＞ 過酷ナマディーヤサンドノレース・練習ヲ経テモ約10ヶ月ニ渉リ、ノーメンテナンスデシール漏レナシ。シカモ特別ナケアハ敢エテ一切シテマセン。＜br＞ WGP参戦チームデノテストデモOEMシールデハ考エラレナイ程ノ耐久性ダト、仲間ノサスペンションチューナーガ絶賛シテイタノモウナズケマス。＜br＞ オイル漏レヲヲシバシバ起コシテイタKTM250SXFモ、SKFシールニシタラ一発デ解決！低フリクションデ高耐久。 Technixガ求メテイタシールガ遂ニ登場シマシタ。＜br＞ 価格ハ、OEMト比ベレバ割高デスガ、ソノ分耐久性モアルシ、パフォーマンスモ高イノデ、絶対オ奨メノ逸品デス。＜br＞ ＜br＞ ※画像注意書き：型番をご確認の上、メーカーHPやカタログ等内容を必ずご確認下さい。 ■カテゴリ：車用品・バイク用品 ＞＞ 車用品 ＞＞ パーツ ＞＞ サスペンション＆ローダウン ＞＞ フロントフォーク ■分類：バイク用品,バイクパーツ（オートバイ/二輪車/モーターサイクル） ■有名バイク：ネイキッド,アメリカン,モタード,デュアルパーパス,レーサーレプリカ・スーパースポーツ,ツアラー/クルーザー,ミニバイク,ビッグスクーター,スクーター(原付バイク),ビジネスバイク,オンロード,オフロード,電動 ■キーワード：ツーリング(ロングツーリング),通勤,通学,ソロ,街乗り

SKFエスケーエフ フォークシールキット フォークシールキットSKF エスケーエフ フォークシールキット ゴールドウイング RMX250 DAYTONA955i SPEED TRIPLE TIGER800XC ST1300パンヨーロピアン CBR900RRファイアーブレード CBR600RR CRM250R CRM250AR GSX-R600 RM250 RM125 RMX250S HONDA ホンダ SUZUKI スズキ TRIUMPH トライアンフ

■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：45■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。次世代スタンダードを今日本のライダーに。■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。理想はフリクション「ゼロ」。しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。通常フォークシールはStick-Slip現象(滑りと引っかかり)を繰り返し続ける。しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。(最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。)■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。しかも特別なケアは敢えて一切してません。WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。Technixが求めていたシールが遂に登場しました。価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール(TECHNIXステッカー)が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。ドライ状態でのテストです。シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。品番内の数字部分がフォーク径に該当します。※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。※スペーサーは入っていない商品になります。 ※画像はイメージです。■適合車種ゴールドウイング ゴールドウイング 年式: 01-13RMX250 RMX250 年式: 91-98  備考: RDAYTONA955i DAYTONA955i 年式: 97-06SPEED TRIPLE SPEED TRIPLE 年式: 97-01  備考: T509 SPEED TRIPLE 年式: 97-98  備考: T595TIGER800XC TIGER800XC 年式: 11-13ST1300パンヨーロピアン ST1300パンヨーロピアン 年式: 02-13CBR900RRファイアーブレード CBR900RRファイアーブレード 年式: 92-99CBR600RR CBR600RR 年式: 03-04CRM250R CRM250R 年式: 91-99CRM250AR CRM250AR 年式: 91-99GSX-R600 GSX-R600 年式: 97-03RM250 RM250 年式: 91-95RM125 RM125 年式: 91-95RMX250S RMX250S 年式: 91-98

OVERオーヴァー スイングアーム スイングアーム OVタイプ スタビ付／+5cmOVER オーヴァー スイングアーム OVタイプ スタビ付／+5cm GROM HONDA ホンダ 足回り カラー：シルバー / オプション有り（STDリアフェンダー取付けステー付き）

■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。カラー：シルバー / オプション有り（STDリアフェンダー取付けステー付き）■他の商品はこちらですオプション無し / カラー：シルバーはこちらオプション無し / カラー：ブラックガンコート塗装はこちらカラー：ブラックガンコート塗装 / オプション有り（STDリアフェンダー取付けステー付き）はこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要・5cmロング・OVタイプ(メインパイプ：55x25mm)・ピボットベアリング仕様・STD／OVERホイール対応・STDキャリパー＆キャリパーサポート対応・スタビライザー付き■詳細説明GROM用スイングアームにスタンダードより5cmロング。スタビ有り、スタビ無しの2タイプともにラインアップです。■注意点※リアフェンダーは取付けできません。別途、ステー取付け加工が必要です。※オプション設定のSTDリアフェンダー取付けステー付きです。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種GROM GROM 年式: 13-15|16|17-20

CULT-WERK カルトワークアッパーフォークカバー ダイナ：2007～17年ダイナ

【商品説明】ダイナモデルに適合するアッパーフォークカバーです。トリプルツリーのアッパー、ロア間をカバーします。ストックのシルバー部分をブラック化することで引き締まった印象を与えます。高品質なアルミニウム材を最新の5軸CNCマシンによって加工しています。【備考】2007～17年ダイナモデルに適合グロスブラックパウダーコート2個セット高品質アルミニウムCULT-WERK(カルトワーク)ハーレー カスタムパーツフォークスライダーカバー

【Gセンス】Z900RS/Cafe(2018-) 倒立フロントフォーク G-Fork41φ【G sense】GF2001 G-Frok41 倒立フロントフォーク Z900RS/Cafe(2018-) Gセンス ジーセンス

※画像はイメージです。実際の商品と仕様が異なる場合がございます。 ※詳細はメーカーHPをご確認ください。 ※取り付け・適合などに関しましてはこちらでお答えできませんのでご了承ください。 近年のビッグバイクで主流となってきている41φ倒立フロントフォークに対応したアフターパーツ世界初となるG sense G-Frok41φをここに発表します！ 企業理念でもある『より安全に、より快適に、より楽しく！』をコンセプトに、41φ倒立フロントフォーク対応機種の走りに至上の喜びを与えます。 品番：GF2001 適合車種：KAWASAKI Z900RS/RS Cafe (2018～) ◆G-WORKSインナーチューブコート チタンコートを越える低フリクションとDLC（Diamond Like Carbon）を越える表面硬度を実現した新世代表面処理『G-WORKSディンプルコート』を採用。下地処理においてナノレベルのディンプル（ゴルフボールの表面の小さな丸いくぼみのような効果）処理することで、接触面積を減らすと同時に表面硬度も得られています。と同時に、ブッシュメタルに対してオイル溜まり性を高め、ゴム製品であるオイルシールやダストシールに対しては吸着性を低減する狙いがあります。 通常のメッキ処理、チタンコートやDLCのような表面のツルツルピカピカな感じはなく、色味は今までにないマットグレーが特徴です。 ◆左右で完全独立したカートリッジ 減衰調整機構は、圧側と伸び側減衰が左右で完全独立したカートリッジ。トップキャップ上部に備えたアジャスターにてそれぞれ、圧側と伸び側のストロークスピードの調整を可能としています。プリロードアジャスターも同様に、トップキャップ左右にて10mmの調整範囲を持たせ、各ライダーの乗り方や走るシチュエーションに合わせ込むことが出来ます。 メインピストンは20mm多段積層シムバルブにより、ストロークスピードに応じた減衰力を発生、各車種の特性に合わせたセッティングを採用。また、温度変化やキャビテーション発生による減衰力の不安定を軽減すべく、低粘度オイルを使用しています。 ◆アルミ削り出しフォークボトム 各対応機種専用設計のアルミ削り出しフォークボトムを採用。フロントフォークとしての美しさを存分にアピール出来るパーツだけに、素材の美しさを最大限に生かし削り出し痕とデザインにこだわりました。特にABSセンサーの取り回しはフォークボトム内を通過するオリジナリティーを出しています。適合ブレーキキャリパーは純正同寸法の108mmピッチとなります。 【在庫あり】と記載の場合は1～3日での発送となります。 ラフアンドロード横浜店でも箱入りの新品を販売中です。 ピットでのお取り付けはご相談ください。 ※店舗の在庫と併売させて頂いており、リアルタイムでの更新ができないため、完売となった商品でもご注文を頂ける状態となっております。 【在庫無し】となっている場合は1～3か月以上かかる場合がございます。 ご予約をお待ちしております。

OVERオーヴァー リアサスペンション 【OVER×NITRON】ツインショック R1OVER オーヴァー 【OVER×NITRON】ツインショック R1 ZEPHYR1100 KAWASAKI カワサキ リアサスペンション サスペンション 足回り

■商品概要・伸／圧両効きバウンドアジャスター・プリロードアジャスター・フルアルミボディー・ハイトアジャスター(車高調節)・カシマコート仕様■詳細説明OVER Racing×NITRON サスペンションが登場。NITRONの協力によって、OVER Racing EDITIONが誕生しました。基本性能はNITRONクオリティそのままに、耐久性も重視しOVERRacingEDITIONにはカシマコートを採用。カシマコートは通常のアルマイト加工と比べ潤滑性に優れ、摩擦係数を大幅に低下させることで、フレッチング摩耗や凝着摩耗を顕著に低減させます。カシマコート特有の深みのあるブロンズカラーは、高級感を際立たせOVER Racingらしさがあふれる逸品に仕上がりました。純正のスイングアームでもOVER製スイングアームでも遺憾なくその性能を発揮し、よりライディングを楽しめること間違いなしです。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種ZEPHYR1100 ZEPHYR1100

ワイエスエス YSS ツインショックスプリング ID46 17-25N/mm 自由長200mm マットブラック 2本入り 120-10509215 JP店

ワイエスエス YSS ツインショックスプリング自由長:200mmID46 17-25N/mmカラー:マットブラック材質には最高級のシリコンクロム鋼を用い、表面処理には耐腐食性と表面硬度に優れたパウダーコート仕上げを採用。また、スプリングに求められるライトウェイト・ロングライフとなるように緻密に設計し、徹底した品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件下でもスペック通りのスプリングレートを発揮し続けます。120-10509215楽天 JP店

OVERオーヴァー スイングアーム スイングアーム OVタイプOVER オーヴァー スイングアーム OVタイプ GROM HONDA ホンダ 足回り

■他の商品はこちらですカラー：ポリッシュ仕上げ / 仕様：スタビライザー無し / サイズ：スタンダード長＋5cmロングはこちらカラー：ポリッシュ仕上げ / 仕様：スタビライザー付き / サイズ：スタンダード長＋5cmロングはこちら仕様：スタビライザー無し / カラー：ブラックガンコート塗装 / サイズ：スタンダード長＋5cmロングはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。■商品概要【タイプ】OVタイプ(メインパイプ：55×27mm)【仕様】・ピボットベアリング仕様・STD／OVERホイール対応・STDキャリパー＆キャリパーサポート対応・リアフェンダーステー標準装備■詳細説明独自のメインパイプを使用する事で軽量でありながらも適度なしなりを有し、強度や剛性に関しても純正に比べ高い水準で両立。この絶妙なバランスは大幅な車体性能向上に繋がっています。またバネ下の軽量化によって、路面からのインフォメーションがダイレクトに伝わりやすくなり、より直感的な操作感で積極的なコーナーアプローチを可能とします。スタビ付きとなることで剛性を向上させ、サスペンションの動きなどをより引き出し、操作性向上が期待できます。ロング加工を追加することでより安定性を高め、街乗りなどでの乗りやすさをサポートします。■注意点※画像には他の商品が含まれています。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種GROM GROM 年式: 21-22|23-

ハーレー パンアメリカ 1インチ ロワリングキット 【KODLIN】K66031

【適合】 2021～2025 パンアメリカ RA1250、RA1250S 【商品説明】 ハーレー パンアメリカ用 ロワリングリンケージキットです。 このリンケージに交換すれば、リアの車高が1インチ（約25mm）下がり、足つき性が向上します。 素材はスチール。ブラックパウダーコート塗装仕上げ。 取付けはマフラーとセンタースタンドを取り外し、右側フットコントロールを移動し、リアサスペンションのリンケージを交換するだけです。ショックアブソーバーの脱着は不要です。 ※車体のジャッキアップは必要です。 ※車高が下がることにより、サイドスタンドをかけた状態で車体が起きすぎる場合は、ショートタイプ（50000264）へ変更することをお勧めします。 【メーカー】 KODLIN（コドリン） 【商品番号】 K66031

ケイファクトリー K FACTORYKファクトリー(ケイファクトリー) フロントフォークガード チタン HG-S 000WZAC001P

メーカー名：ケイファクトリーメーカー品番：000WZAC001P販売備考：外径58mm～61.4mm色[カラー]：ヒート材質[素材]：チタンサイズ：Sタイプ：HG-S付属品：ラバーアウター径：58mm-61.4mm◆1セット（2個）で取付用のラバーもセット ◆美しい焼き色のチタン製とグッとアダルトチックなカーボングラファイト製の2種類をリリース ◆フォークのタイプはS/M/Lの3タイプ（ガード部は、S/M/L共通で同じ大きさです） ◆フロントフォークの外径が適応内であり、正立であればほぼ全ての車種が対応致します ◆タイプ：HG-S ◆取付適合径：58mm～61.4mm ◆バンド幅：20mm 【適合車種】 ・FTR ・GPZ900R -A6 ・FZ750RK ・SRX600 ※この商品は、汎用品になりますので装着後、フロントフォークの可動により干渉しないか、確認してください ※カーボンはゲルコート仕様ですので、表面に凹凸がある場合がございます ※気になる場合は、装着前に「クリア塗装」をすることをお薦めいたします

YSSツインショック オプションスプリング【期間限定おまけ付き！】YSS ワイエスエス 【SPRING】 スプリング ID46 L200 8-12N/mm ブラック (2個)

●メーカー品番：120-17802215●メーカー：YSS ワイエスエス●商品名：【SPRING】 スプリング ID46 L200 8-12N/mm ブラック (2個)●JANコード：4589641385227●適合車種：-■Sports-Line専用オプションスプリング サーキットやタンデム走行など、様々な走行環境に合わせたスプリングレートに変更可能です。 材質には最高級のシリコンクロム鋼を用い、表面処理には耐腐食性と表面硬度に優れたパウダーコート仕上げを採用。 また、スプリングに求められるライトウェイト・ロングライフとなるように緻密に設計し、徹底した品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件下でもスペック通りのスプリングレートを発揮し続けます。 リアショック本体をご注文の際に、標準セットのスプリングからスプリングレートを変更して出荷する事も可能です。 ■お使いのスプリングのスペック確認方法 スプリングのプリント文字から、そのスプリングのスペックをご確認いただけます。 例1)スプリングに『46-25-35-200』とプリント文字があった場合、"ハイフン(-)"毎に数字を区切る事で、それぞれの数字が示す情報がわかります。 ・46＝スプリング内径が46mm ・25＝スプリングレートが25N/mm ・35＝スプリングレートが35N/mm ・200＝スプリングの自由長が200mm ※この例1)場合には、スプリングレートが2種類プリントされていますので、ダブルレートスプリングである事がわかります。 例2)『60-110-150』とプリント文字があった場合、"ハイフン(-)"毎に数字を区切る事で、それぞれの数字が示す情報がわかります。 ・60＝スプリング内径が60mm ・110＝スプリングレートが110N/mm ・150＝スプリングの自由長が150mm ※この例2)場合には、スプリングレートが1種類プリントされていますので、シングルレートスプリングである事がわかります。 ■ダブルレートスプリング ID46【全5色】 ストリート標準仕様のプログレッシブレートのスプリング。 2種類のスプリングピッチで構成されています。 レートがソフトな初期は路面の小さなギャップを吸収し、ストローク後半ではレートが増大し高負荷に対応します。 ■シングルレートスプリング スプリングピッチを等間隔にすることで、ストローク初期から線間密着するまでレート変化が無くなります。 サーキット等の一定した条件を走行する場合にセッティングを合わせやすくなるメリットがあります。※画像は代表車種のものです。実際の商品とは形状が異なる場合がございます。 ※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■YSSとは YSSは「Your Supreme Suspension」(あなたにとって最高のサスペンション)の頭文字を取って、1983年にタイランドで設立したオートバイのサスペンションメーカーです。 YSSでは徹底した品質管理はもとより、最高水準の材料だけを厳選し、それらを全て自社で加工し組み立てます。 1/1000単位で仕上がった芸術的とも言えるそれらのパーツから成る世界最高水準のショックアブソーバーを提供しています。 高性能でありながらリーズナブルなグレード、また走りを追求した上位グレード、幅広いグレード・車種設定によりシチュエーションを問わずご選択でいただけます。

ワイエスエス YSS モノショックスプリング ID46 130N/mm 自由長150mm 赤 1本入り 120-23100111 HD店

ワイエスエス YSS モノショックスプリング自由長:150mmID46 130N/mmカラー:レッド材質には最高級のシリコンクロム鋼を用い、表面処理には耐腐食性と表面硬度に優れたパウダーコート仕上げを採用。また、スプリングに求められるライトウェイト・ロングライフとなるように緻密に設計し、徹底した品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件下でもスペック通りのスプリングレートを発揮し続けます。120-23100111楽天 HD店

OVERオーヴァー リアサスペンション 【OVER×NITRON】モノショック R3OVER オーヴァー 【OVER×NITRON】モノショック R3 Z900RS CAFE KAWASAKI カワサキ リアサスペンション サスペンション 足回り

■商品概要【カラー】・カシマコート仕様【素材／材質】・ボディー：アルミ・リザーバータンク：アルミ【仕様】・高速コンプレッションアジャスター：16段階調整・低速コンプレッションアジャスター：18段階調整・リバウンドアジャスター：24段階調整■詳細説明OVER Racing×NITRON オリジナルサスペンションがラインナップ。長年フレームやスイングアームを開発販売する中で、常にその性能を引き出せるサスペンションを求めてきました。この度NITRONの協力を得る事で、遂にOVERが求めるサスペンションが完成しました。OVER製のスイングアームが持つ性能を惜しみなく引き出し、至高のライディングフィールを実現させるために共同開発。サスペンションの性能をさらに向上させる為、耐久性、潤滑性などに優れたカシマコートを採用。よりプレミアムなサスペンションが完成しました。NITRONの協力によって、OVER Racing EDITIONが誕生しました。基本性能はNITRONクオリティそのままに、OVER製スイングアームなどと使用することを想定した、オリジナルセッティングが施されています。また耐久性も重視しOVER Racing EDITIONにはカシマコートを採用。カシマコートは通常のアルマイト加工と比べ潤滑性に優れ、摩擦係数を大幅に低下させることで、フレッチング摩耗や凝着摩耗を顕著に低減させます。カシマコート特有の深みのあるブロンズカラーは、高級感を際立たせOVER Racingらしさがあふれる逸品に仕上がりました。●完全独立式3wayアジャスターNITRON独自の高速コンプレッション、低速コンプレッション、リバウンドアジャスター、それぞれのアジャスターが独立作動。正確なアジャスタビリティーを確保。●高速側コンプレッションアジャスター高速コンプレッション(圧測)アジャスターを搭載。16段階調整。テンションスプリング方式のアジャスターにより、高速作動時の調整を正確にコントロール。●低速コンプレッションアジャスター低速コンプレッション(圧測)アジャスターを搭載。18段階調整。ニードル方式のアジャスターにより、低速作動時の調整を正確にコントロール。●リバウンドアジャスター内部にワンウェイシステムを装備し、独立したリバウンド(伸側)アジャストを正確にコントロール。24段階調整。●プリロードアジャスター無段階プリロードアジャスターを搭載。初期荷重を正確に維持。●フルアルミボデディー可能な限り高剛性のアルミ素材を採用。剛性、耐久性、放熱性、重量、そしてデザインの自由度。ショックアブソーバーを形作る上で必然として導き出されたアルミ素材。●外部式リザーバータンク作動フリクションの安定を供給する大容量のオイルをリザーブする外部式リザーバータンクを搭載。素材はアルミニウム。●ハイアジャスター(車高調節)車勢バランスのコントロールや好みに合わせてコントロールが可能な高精度ハイアジャスターを搭載。■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。■適合車種Z900RS Z900RS 年式: 18-20|21-22|23-Z900RS CAFE Z900RS CAFE 年式: 18-20|21-22|23-