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RM LIBRARY 208現金輸送車物語 タブーとなったマニ34・30形／和田洋【1000円以上送料無料】

著者和田洋(著)出版社ネコ・パブリッシング発売日2016年12月ISBN9784777054022ページ数47Pキーワードげんきんゆそうしやものがたりたぶーとなつたまに ゲンキンユソウシヤモノガタリタブートナツタマニ わだ ひろし ワダ ヒロシ9784777054022目次なぜ紙幣は運ばれるか/マニ車への乗り組み 日銀関係者からの聞き書き/運用、配置の特徴/難航する専用荷物車の構想/マニ34の新製/寝台を座席に 第1次改造（1954年）/電気暖房の取り付け（1959年）/荷物室の安全強化 第2次改造（1961年）/冷房化と自車電源装備 第3次改造（1965年）/形式変更でマニ30に タブーの始まり（1970年）/ブレーキ方式の変更 20系との併結（1976年）/2次車への置き換え 30年ぶりの刷新（1978年）/JR貨物への移管 コンテナ列車での運行（1987年）/現金輸送の廃止（2003年度）/小樽での保存 思惑のからまる転籍/保守と検修・改造 日銀と国鉄の契約

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NEKO MOOK 4037 RM MODELS ARCHIVE鉄道模型Nゲージ大図鑑 日本型Nゲージ新製品オールカタログ 2025【3000円以上送料無料】

出版社カルチュア・エンタテインメント株式会社ネコ・パブリッシング発売日2025年06月ISBN9784777028375ページ数178Pキーワードてつどうもけいえぬげーじだいずかん2025 テツドウモケイエヌゲージダイズカン20259784777028375内容紹介2024年度（4月～翌3月）までの鉄道模型の月刊誌『RM MODELS』誌上で紹介した全Nゲージ製品を網羅した総合カタログです。 本シリーズの名物企画のNゲージ愛好家の有名人訪問では、現役GTドライバーの松田次生さんのホビールームを訪問。フォーミュラニッポンの賞金で製作したというNゲージのレイアウトを見ていきます。 そしてNゲージャーにとって毎度注目なのが4大メーカーへのインタビュー。今回はKATOでは鶴ケ丘新工場に単独潜入取材し、普段なかなか明かされることの無いNゲージの製造現場をレポートします。このほかNゲージの車両や周辺製品のを拡大版で取り上げるニューモデルスペシャルも数多くの話題の製品を取り上げます。また、カタログページでは、例えばどのメーカーから、どの形式がいつ頃発売されたかなど、総覧的に振り返ることができる内容で、Nゲージャーにとって必携の内容でのほか、コレクタブルアイテムの鉄コレ、バスコレも年間発売の全製品を掲載。Nゲージ化パーツリストも掲載しています。■目次内容【巻頭スペシャル】現役GTドライバー松田次生のNゲージとの休日【四大メーカー取材＆インタビュー】KATO 鶴ヶ丘新工場・Nゲージの出来るまで／TOMIX／GREEN MAX／MICRO ACE／【NEW MODEL SPECIAL】100系東海道・山陽新幹線〔TOMIX〕／JR西日本273系「やくも」〔KATO〕／C11 171＋14系500番代「SL冬の湿原号」〔KATO〕／東武鉄道C11（325号機）、14系・ヨ8000型（SL大樹・青色）〔TOMIX〕／JR貨物DD200-0番代〔TOMIX〕／113系2000番代（湘南色・JR仕様・JR東海・T編成）〔KATO〕／ 東武鉄道N100系「スペーシア X」〔TOMIX〕／東急旧5000系 大井町線・目蒲線・東横線仕様 〔ポポンデッタ〕／近畿日本鉄道12200系〔TOMIX〕／東急電鉄3000系〔グリーンマックス〕／EC-1ワンハンドル運転台形コントローラー 〔KATO〕／木造駅舎セット（寒地タイプ）〔TOMIX〕／島式ホーム（ローカル型）〔TOMIX〕／東京靴流通センター・おもちゃのハローマック 〔TOMIX〕／単線曲弦トラス橋（赤／深緑）〔TOMIX〕ほか。※本データはこの商品が発売された時点の情報です。

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著者稲葉克彦(著)出版社カルチュア・エンタテインメント株式会社ネコ・パブリッシング発売日2025年05月ISBN9784777055913ページ数47Pキーワードしようなんがたからとうかいがたえはちじつけいからき シヨウナンガタカラトウカイガタエハチジツケイカラキ いなば かつひこ イナバ カツヒコ9784777055913内容紹介国鉄では戦後になっても長距離列車は機関車による客車牽引が主流で、電車は市街地近郊などの運用に限られていました。しかし、輸送力増強と動力近代化の観点から長距離列車の電車化を進めるため、1950（昭和25）年に80系準急形電車が誕生します。客車に準じ前後に出入台を設けた車体や中間電動車を中心とした組成、オレンジ色と緑色の塗り分けを採用したほか、1950年後半以降の増備車は前頭部が従来の3枚窓から大きな2枚窓へと変更、その優雅なスタイルは「湘南顔」として一世を風靡し、国鉄から大手・中小私鉄に至るまで全国の鉄道に類似のデザインが波及するほどの影響を与えました。この80系をベースにさらなる車体の軽量化や走行性能の改善を重ね、1957（昭和32）年には90系（後の101系）電車並みに走行性能を改善した新性能電車91系（後の153系）が登場しました。貫通扉の必要性からを正面2枚窓ではなくなった代わりに「パノラミック・ウィンドウ」と呼ばれる視界の広い前面窓を採用し、「東海形」としてその後の鉄道車両設計に大きな影響を与えました。153系は165系や455系など後の急行形電車の始祖となったほか、その正面形状は111・401系などの近郊形電車にも波及しました。本書では、湘南形80系から東海形91系に進化するまでの過程を、製造年ごとの差異を踏まえ詳細に解説します。■掲載内容「湘南電車」塗装イメージスケッチカラーグラフ「湘南形から東海形へ」1．電化の推進と長距離用電車運転の実現へ2．湘南形電車の開発 2．1 「湘南電車」の構想 2．2 電車用動力台車設計研究会の設立 2．3 「客車屋」が設計に参画した湘南電車80系 2．4 80系電車の詳細3． 80系電車の登場 3．1 超短納期と不慣れな工程管理 3．2 試運転・営業開始早々のトラブル 3．3 製造年次ごとの差異4．湘南形前面を採用した70系5．モハ91系 東海形電車6．その他の東海形前面の車両 6．1 モハ82系 修学旅行専用電車 6．2 モヤ94形 交流試験電車Column モハ80系・70系の台車／80系の試験台車※本データはこの商品が発売された時点の情報です。