気まぐれ屋

フルエキゾーストマフラー カスタムパーツ G310R 2017-2023 機械曲 R-77J レーシングサイクロン カーボンエンド STBC チタンブルーカバー カーボンエンド 150-630-5X80Bヨシムラ(YOSHIMURA) G310R(2017~2023) ヨシムラ 機械曲 R-77J レーシングサイクロン カーボンエンド STBC チタンブルーカバー/カーボンエンド 150-630-5X80B

※本品はクローズドサーキット専用のレーシングマフラーです。一般公道の走行は絶対にしないで下さい。 ※レーシングマフラーの特性上、定期的な点検及び適切なメンテナンスが必要です 特にレースシーズン開幕前やビッグイベント前などは取扱説明書に従って点検していただくことを推奨しています。 ※本品のクレーム・返品や、それに拘わる事故についての保証は応じられません。 ※マフラーのレイアウトはノーマルサスペンションを基準に設計されています。サスペンションの種類によってはマフラーに接触する場合があります。 車両型式 2BL-G31AA(2017-2020/2021-2023) エンジン型式 A82A03B (2021-2023)/A82A03A (2017-2020) Main Material ステンレス 【適合車種】 G310R（2017 / 2018 / 2019 / 2020 / 2021 / 2022 / 2023） ※商品の詳細な情報につきましては、ご注文前に必ずメーカーのホームページなどでお確かめください。

フルエキゾーストマフラー カスタムパーツ G310R 2017-2023 機械曲 R-77J レーシングサイクロン カーボンエンド SSFC サテンフィニッシュカバー カーボンエンド 150-630-5X30ヨシムラ(YOSHIMURA) G310R(2017~2023) ヨシムラ 機械曲 R-77J レーシングサイクロン カーボンエンド SSFC サテンフィニッシュカバー/カーボンエンド 150-630-5X30

※本品はクローズドサーキット専用のレーシングマフラーです。一般公道の走行は絶対にしないで下さい。 ※レーシングマフラーの特性上、定期的な点検及び適切なメンテナンスが必要です 特にレースシーズン開幕前やビッグイベント前などは取扱説明書に従って点検していただくことを推奨しています。 ※本品のクレーム・返品や、それに拘わる事故についての保証は応じられません。 ※マフラーのレイアウトはノーマルサスペンションを基準に設計されています。サスペンションの種類によってはマフラーに接触する場合があります。 車両型式 2BL-G31AA(2017-2020/2021-2023) エンジン型式 A82A03B (2021-2023)/A82A03A (2017-2020) Main Material ステンレス 【適合車種】 G310R（2017 / 2018 / 2019 / 2020 / 2021 / 2022 / 2023） ※商品の詳細な情報につきましては、ご注文前に必ずメーカーのホームページなどでお確かめください。

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) Z900 Z900SE Z900RS Z900CAFE SE KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ320-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種Z900 Z900 年式: 18-22Z900SE Z900SE 年式: 22-23Z900RS Z900RS 年式: 18-22Z900CAFE Z900CAFE 年式: 18-22Z900RS SE Z900RS SE 年式: 22-23

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング) Ninja ZX-25R SE KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要Φ310-t5.0mm■詳細説明■Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し、高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは、作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場とし、モトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。KTMワークスチームの運営母体チームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン♯11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで♯48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの♯94、ジョナス・フォルが-選手の優勝など、輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、J-GP2クラスで2勝を記録したウェビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければならなく、大変ある意味において過酷で在り、耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違い、フローティングピン部分の形状が丸いピン式では無く、アウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により、側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から、円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無く、インナー自体の耐久性を大幅に上げると共に、ブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても、大なり小なりそのしなり自体コントロールする事で、パニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にも、タイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。ようはブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しています。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時に、その影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。アドバンテージは横の動き (スラスト) 方向は抑制したく...■注意点※1枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種Ninja ZX-25R Ninja ZX-25R 年式: 21-Ninja ZX-25R SE Ninja ZX-25R SE 年式: 21-

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング) NSF250R RS125 HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要Φ218-t4.0mm■詳細説明■Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し、高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは、作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場とし、モトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。KTMワークスチームの運営母体チームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン♯11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで♯48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの♯94、ジョナス・フォルが-選手の優勝など、輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、J-GP2クラスで2勝を記録したウェビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければならなく、大変ある意味において過酷で在り、耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違い、フローティングピン部分の形状が丸いピン式では無く、アウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により、側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から、円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無く、インナー自体の耐久性を大幅に上げると共に、ブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても、大なり小なりそのしなり自体コントロールする事で、パニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にも、タイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。ようはブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しています。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時に、その影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。アドバンテージは横の動き (スラスト) 方向は抑制したく...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種NSF250R NSF250R  備考: EXACT用Special ※ダブルディスク用のフロントフォークが必要RS125 RS125  備考: EXACT用Special ※ダブルディスク用のフロントフォークが必要

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE RACING DISC(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE RACING DISC(レーシング) CBR1000RR-R FIREBLADE SP HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要Φ330-t6.0mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくした...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種CBR1000RR-R FIREBLADE CBR1000RR-R FIREBLADE 年式: 20-22CBR1000RR-R FIREBLADE SP CBR1000RR-R FIREBLADE SP 年式: 20-22

|スピードマスター|ケミカル|オイル|4サイクルオイル|SPEED MASTER PRO BIKE （10W-30 MA） 1L 特殊高粘度エステルベース 100%化学合成油 MP30-01

商品説明バイク用4サイクル エンジンオイル 1L バイクでの使用を前提とした高性能100%化学合成油です。 様々なレース等、実績で証明!高品質のエンジンオイルを一般ユーザーの皆様へ。ベースオイルに特殊高粘度エステルを使用した耐熱性および耐久性に特化したハイエンドモデル100%化学合成油。MA規格適合で、湿式クラッチの滑りを最大限抑制しトルク伝達を改善、パワーアップを体感します。完全ノンポリマー処方でせん断による粘度低下が少ないため、新油に近いフィーリングを長時間維持します。レーシングユースや常に油温の高いエンジンにオススメ。スピードマスターは、1991年より四輪のエンジンオイルとしてスタートし、 今までの実績や長い歴史において培った技術を二輪用にモディファイした処方で、エンジンタイプによる要求性能を満たす為、粘度グレードによって特性を変えた様々なオートバイ用エンジンオイルを取り揃えています。日本国内最高峰のレース「MFJスーパーバイク全日本ロードレース選手権(開幕戦)」においては、すべてのクラス計約110台がエントリーし、そのうち実に13台もの車両がスピードマスターのエンジンオイルをご使用いただいております。ワークスチーム、ファクトリーチームは当然、自社メーカーや大手オイルメーカーがサポートしている中、プライベーターチームにおいては、スピードマスターのエンジンオイルがシェア率No.1でした。日本最高峰の耐久レース「鈴鹿八耐」では、鈴鹿八耐26年出場トッププライベーターチームの1つ「RS-ITOH」に認められ、市販車車両にもっとも近いSSTクラスにて205周2位。結果で実力を証明出来ました。その他、「MFJ全日本スーパーモト選手権」、日本一の草レースと呼ばれる旧車レース「テイスト・オブ・ツクバ」や海外レース「PAN DELTA RACING FESTA」等、様々なレースでご使用いただき、表彰台を獲得しています。スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。仕様・規格■メーカー■・SPEED MASTER[スピードマスター]■メーカー品番■・MP30-01■JANコード■・4943767111380■詳細■○2輪専用4 サイクルエンジンオイル○SAE粘度：10W-30○ベースオイル:100%化学合成油 MA規格適合○特殊高粘度エステル高配合○動粘度 40度：65.3○動粘度 100度：11.0○粘度指数：161○引火点：250○容量：1L▲注意点▲※交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。※エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。※ご使用に関しては愛車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。

|スピードマスター|ケミカル|オイル|4サイクルオイル|SPEED MASTER MOTO RACING（10W-40）1L 高粘度エステルベース 100%化学合成油 MR10-01

商品説明スピードマスターが4輪で培った技術を2輪用にモディファイしたレーシング処方の100%化学合成油。ベースオイルに高粘度エステル、アルキルナフタレンを高配合し、耐磨耗性能と耐熱性を強化。メッキシリンダーやDLC処理されたピストンリングとも相性がよく最新のスポーツ系エンジンにベストマッチ。バイク用4サイクル エンジンオイル 1L バイクでの使用を前提とした高性能100%化学合成油です。 様々なレース等、実績で証明!高品質のエンジンオイルを一般ユーザーの皆様へ。スピードマスターが4輪用に置いて培った技術を二輪用にモディファイした処方で、エンジンタイプによる要求性能を満たすために粘度設定によって特性を変えています。 企業努力のもと、コストパフォーマンスと高性能を実現しています。水冷、空冷を問わず、湿式クラッチ、乾式クラッチ共に使用可能で幅広い車種に対応しています。クラッチ滑りを抑制し、軽い吹け上がりと心地よいシフトタッチが体感できます。 高粘度エステル、アルキルナフタレンを高配合した高性能化学合成油をベースオイルに使用し、長時間に渡り初期性能を維持します。 最新の添加剤構成で、触媒の長命化にも寄与します。スピードマスターは、日本製にこだわり、チューニングパーツとしての高性能スペシャルブレンドオイルをユーザーの皆様にお届けすることをコンセプトとしたモーターオイルのブランドです。 企業努力のもと、コストパフォーマンスと高性能を実現しています。オリジナルにこだわり、日本国内で開発されたオイルだからこそ日本の環境にベストマッチします。日本国内最高峰のレース「MFJスーパーバイク全日本ロードレース選手権(開幕戦)」においては、すべてのクラス計約110台がエントリーし、そのうち実に13台もの車両がスピードマスターのエンジンオイルをご使用いただいております。ワークスチーム、ファクトリーチームは当然、自社メーカーや大手オイルメーカーがサポートしている中、プライベーターチームにおいては、スピードマスターのエンジンオイルがシェア率No.1でした。日本最高峰の耐久レース「鈴鹿八耐」では、鈴鹿八耐26年出場トッププライベーターチームの1つ「RS-ITOH」に認められ、市販車車両にもっとも近いSSTクラスにて205周2位。結果で実力を証明出来ました。その他、「MFJ全日本スーパーモト選手権」、日本一の草レースと呼ばれる旧車レース「テイスト・オブ・ツクバ」や海外レース「PAN DELTA RACING FESTA」等、様々なレースでご使用いただき、表彰台を獲得しています。スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。仕様・規格■メーカー■・SPEED MASTER[スピードマスター]■メーカー品番■・MR10-01■JANコード■・4943767110819■詳細■○2輪専用4 サイクルエンジンオイル○SAE粘度：10W-40○ベースオイル：100%化学合成油 高粘度エステルベース○動粘度 40度：87.4○動粘度 100度：13.9○粘度指数：163○引火点：242○容量：1L▲注意点▲※交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。※エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。※ご使用に関しては愛車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。

|スピードマスター|ケミカル|オイル|4サイクルオイル|SPEED MASTER MOTO RACING（15W-50）1L 高粘度エステルベース 100%化学合成油 MR15-01

商品説明スピードマスターが4輪で培った技術を2輪用にモディファイしたレーシング処方の100%化学合成油。ベースオイルに高粘度エステル、アルキルナフタレンを高配合し、耐磨耗性能と耐熱性を強化。メッキシリンダーやDLC処理されたピストンリングとも相性がよく最新のスポーツ系エンジンにベストマッチ。バイク用4サイクル エンジンオイル 1L バイクでの使用を前提とした高性能100%化学合成油です。 様々なレース等、実績で証明!高品質のエンジンオイルを一般ユーザーの皆様へ。スピードマスターが4輪用に置いて培った技術を二輪用にモディファイした処方で、エンジンタイプによる要求性能を満たすために粘度設定によって特性を変えています。 企業努力のもと、コストパフォーマンスと高性能を実現しています。水冷、空冷を問わず、湿式クラッチ、乾式クラッチ共に使用可能で幅広い車種に対応しています。クラッチ滑りを抑制し、軽い吹け上がりと心地よいシフトタッチが体感できます。 高粘度エステル、アルキルナフタレンを高配合した高性能化学合成油をベースオイルに使用し、長時間に渡り初期性能を維持します。 最新の添加剤構成で、触媒の長命化にも寄与します。スピードマスターは、日本製にこだわり、チューニングパーツとしての高性能スペシャルブレンドオイルをユーザーの皆様にお届けすることをコンセプトとしたモーターオイルのブランドです。 企業努力のもと、コストパフォーマンスと高性能を実現しています。オリジナルにこだわり、日本国内で開発されたオイルだからこそ日本の環境にベストマッチします。日本国内最高峰のレース「MFJスーパーバイク全日本ロードレース選手権(開幕戦)」においては、すべてのクラス計約110台がエントリーし、そのうち実に13台もの車両がスピードマスターのエンジンオイルをご使用いただいております。ワークスチーム、ファクトリーチームは当然、自社メーカーや大手オイルメーカーがサポートしている中、プライベーターチームにおいては、スピードマスターのエンジンオイルがシェア率No.1でした。日本最高峰の耐久レース「鈴鹿八耐」では、鈴鹿八耐26年出場トッププライベーターチームの1つ「RS-ITOH」に認められ、市販車車両にもっとも近いSSTクラスにて205周2位。結果で実力を証明出来ました。その他、「MFJ全日本スーパーモト選手権」、日本一の草レースと呼ばれる旧車レース「テイスト・オブ・ツクバ」や海外レース「PAN DELTA RACING FESTA」等、様々なレースでご使用いただき、表彰台を獲得しています。スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。仕様・規格■メーカー■・SPEED MASTER[スピードマスター]■メーカー品番■・MR15-01■JANコード■・4943767110840■詳細■○2輪専用4 サイクルエンジンオイル○SAE粘度：15W-50○ベースオイル：100%化学合成油 高粘度エステルベース○動粘度 40度：118.2○動粘度 100度：18.1○粘度指数：171○引火点：248○容量：1L▲注意点▲※交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。※エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。※ご使用に関しては愛車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。

|スピードマスター|ケミカル|オイル|4サイクルオイル|SPEED MASTER PRO BIKE （10W-40 MA） 1L 特殊高粘度エステルベース 100%化学合成油 MP10-01

商品説明バイク用4サイクル エンジンオイル 1L バイクでの使用を前提とした高性能100%化学合成油です。 様々なレース等、実績で証明!高品質のエンジンオイルを一般ユーザーの皆様へ。ベースオイルに特殊高粘度エステルを使用した耐熱性および耐久性に特化したハイエンドモデル100%化学合成油。MA規格適合で、湿式クラッチの滑りを最大限抑制しトルク伝達を改善、パワーアップを体感します。完全ノンポリマー処方でせん断による粘度低下が少ないため、新油に近いフィーリングを長時間維持します。レーシングユースや常に油温の高いエンジンにオススメ。スピードマスターは、1991年より四輪のエンジンオイルとしてスタートし、 今までの実績や長い歴史において培った技術を二輪用にモディファイした処方で、エンジンタイプによる要求性能を満たす為、粘度グレードによって特性を変えた様々なオートバイ用エンジンオイルを取り揃えています。日本国内最高峰のレース「MFJスーパーバイク全日本ロードレース選手権(開幕戦)」においては、すべてのクラス計約110台がエントリーし、そのうち実に13台もの車両がスピードマスターのエンジンオイルをご使用いただいております。ワークスチーム、ファクトリーチームは当然、自社メーカーや大手オイルメーカーがサポートしている中、プライベーターチームにおいては、スピードマスターのエンジンオイルがシェア率No.1でした。日本最高峰の耐久レース「鈴鹿八耐」では、鈴鹿八耐26年出場トッププライベーターチームの1つ「RS-ITOH」に認められ、市販車車両にもっとも近いSSTクラスにて205周2位。結果で実力を証明出来ました。その他、「MFJ全日本スーパーモト選手権」、日本一の草レースと呼ばれる旧車レース「テイスト・オブ・ツクバ」や海外レース「PAN DELTA RACING FESTA」等、様々なレースでご使用いただき、表彰台を獲得しています。スピードマスターは、モータースポーツにおいて様々なカテゴリーのテクニカルサポートを行うとともに、その実戰でのデータに基づいた研究開発・改善・改良を繰り返し、ユーザーの皆様へ、常に最先端のテクノロジーを駆使した超高性能オイルを提供します。仕様・規格■メーカー■・SPEED MASTER[スピードマスター]■メーカー品番■・MP10-01■JANコード■・4943767111342■詳細■○2輪専用4 サイクルエンジンオイル○SAE粘度：10W-40○ベースオイル:100%化学合成油 MA規格適合○特殊高粘度エステル高配合○動粘度 40度：82.9○動粘度 100度：13.3○粘度指数：163○引火点：250○容量：1L▲注意点▲※交換作業は、知識、技術をお持ちの専門店での交換を推奨します。※エンジンオイルの車両への適合については弊社ではご案内できかねます。ご使用車の取り扱い説明書をご参照いただくかディーラー様等で適合をご確認ください。※ご使用に関しては愛車の取扱説明書で推奨されている粘度グレードをご参照ください。 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング) Z900R Z900CAF Z900 KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ250-t5.0mm■詳細説明【Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴】アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う...■注意点※外径と厚さは製品の外径を示しております。ノーマルの外径とは違う場合が有ります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種Z900R Z900R 年式: 18-19Z900CAF Z900CAF 年式: 18-19Z900 Z900 年式: 18-21

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング) ZRX1200DAEG ZZ-R1400 ZX-14R Ninja1000 VERSYS1000 Z750 Z800 Z1000 KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ250-t5.0mm■詳細説明【Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴】アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う...■注意点※外径と厚さは製品の外径を示しております。ノーマルの外径とは違う場合が有ります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種ZRX1200DAEG ZRX1200DAEG 年式: 09-16ZZ-R1400 ZZ-R1400 年式: 07-11ZX-14R ZX-14R 年式: 12-20Ninja1000 Ninja1000 年式: 11-20VERSYS1000 VERSYS1000 年式: 12-18Z750 Z750 年式: 07-10Z800 Z800 年式: 13-16Z1000 Z1000 年式: 07-18  備考: 国内外含む

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング) GSX1300R GSX-R1100 GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600 GSF1200.S BANDIT1200.S GS1200SS INAZUMA1200 RF900RR SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ220-t5.0mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと...■注意点※外径と厚さは製品の外径を示しております。※ノーマルの外径とは違う場合が有ります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種GSX1300R GSX1300R 年式: 99-07GSX-R1100 GSX-R1100 年式: 86-98GSX-R1000 GSX-R1000 年式: 01-14GSX-R750 GSX-R750 年式: 88-20GSX-R600 GSX-R600 年式: 08-20GSF1200.S GSF1200.S 年式: 95-99BANDIT1200.S BANDIT1200.S 年式: 00-05GS1200SS GS1200SS 年式: 01-03INAZUMA1200 INAZUMA1200 年式: 89-02RF900RR RF900RR

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) ZX-10R KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ330-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種ZX-10R ZX-10R 年式: 16 ZX-10R 年式: 22

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) Ninja250 Ninja400 Z250 Z400 KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ310-t5.0mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと...■注意点※1枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種Ninja250 Ninja250 年式: 18-21Ninja400 Ninja400 年式: 18-21Z250 Z250 年式: 19-21Z400 Z400 年式: 19-20

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) ZX-10RR ZX10E SE KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ330-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種ZX-10RR ZX-10RR 年式: 17 ZX-10RR 年式: 22ZX10E SE ZX10E SE 年式: 19 ZX10E SE 年式: 20

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) M1000RR S1000RR Mパッケージ RACEパッケージ BMW ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ320-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種M1000RR M1000RR 年式: 21-22S1000RR Mパッケージ S1000RR Mパッケージ 年式: 20-22S1000RR RACEパッケージ S1000RR RACEパッケージ 年式: 20-21

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) GSX-S1000 GSX-S1000F GSX-S1000SR New KATANA GSX-S1000GT SUZUKI スズキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ310-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVERACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red BullKTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシングディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVERACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相反する形状は無いのか、そこでT型形状のフローティングシステムを考案しました。...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種GSX-S1000 GSX-S1000 年式: 15-22  備考: ABSGSX-S1000F GSX-S1000F 年式: 15-22  備考: ABSGSX-S1000SR New KATANA GSX-S1000SR New KATANA 年式: 19-22GSX-S1000GT GSX-S1000GT 年式: 22

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ DIRECT DRIVE レーシングディスク(レーシング) Z900 Z900SE Z900RS Z900CAFE SE KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要サイズ：Φ310-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種Z900 Z900 年式: 18-22Z900SE Z900SE 年式: 22-23Z900RS Z900RS 年式: 18-22Z900CAFE Z900CAFE 年式: 18-22Z900RS SE Z900RS SE 年式: 22-23

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC(セミレーシング) MT-09 MT-09TRACER XSR900 YAMAHA ヤマハ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要ディスク外径：Φ245タイプ：Φ245-t5.0mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相...■注意点※外径と厚さは製品の外径を示しております。※ノーマルの外径とは違う場合が有ります。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種MT-09 MT-09 年式: 14-21MT-09TRACER MT-09TRACER 年式: 15-17XSR900 XSR900 年式: 16-21

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング) NSR250 HONDA ホンダ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要ディスク外径：Φ276タイプ：Φ276-t5.0mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種NSR250 NSR250 年式: 88-99  備考: MC18/MC21/MC28

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング) MT-09 MT-09SP MT-09TRACER XSR900 MT-07 MT-25 MT-03 660 YZF-R6 FZ-6N FZ6-S2 フェザー XJ6 DIVERSION YZF-R25 YZF-R3A YAMAHA ヤマハ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要ディスク外径：Φ298タイプ：Φ298-t5.0mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相...■注意点※2枚必要です。※YZF-R25/YZF-R3A場合は1枚です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種MT-09 MT-09 年式: 14-22MT-09SP MT-09SP 年式: 18-22MT-09TRACER MT-09TRACER 年式: 15-17XSR900 XSR900 年式: 16-18MT-07 MT-07 年式: 21-22MT-25 MT-25 年式: 15-21MT-03 (660) MT-03 (660) 年式: 06-YZF-R6 YZF-R6 年式: 04-10FZ-6N FZ-6N 年式: 04-10FZ6-S2 フェザー FZ6-S2 フェザーXJ6 DIVERSION XJ6 DIVERSION 年式: 09-10  備考: F.NYZF-R25 YZF-R25YZF-R3A YZF-R3A

ADVANTAGEアドバンテージ ブレーキディスクローター advantage DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング)ADVANTAGE アドバンテージ advantage DIRECT DRIVE RACING DISC (レーシング) ニンジャ250 ニンジャ250SL ニンジャ300 KAWASAKI カワサキ ブレーキディスクローター ブレーキ

■商品概要ディスク外径：Φ300タイプ：Φ300-t5.5mm■詳細説明Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECTDRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。Red Bull KTMAjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージレーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。2016年シーズンのDYNAVOLTIntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。Advantage DIRECT DRIVE RACINGDISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。まさにブレーキングサスペンションを目指しております。フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相...■注意点※2枚必要です。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 ※画像はイメージです。■適合車種ニンジャ250 ニンジャ250 年式: 13-17 ニンジャ250 年式: 13-17  備考: ABS ニンジャ250 年式: 13-16  備考: Z250 ニンジャ250 年式: 13-16  備考: ABS Z250ニンジャ250SL ニンジャ250SL 年式: 15-16 ニンジャ250SL 年式: 15-16  備考: ABSニンジャ300 ニンジャ300 年式: 13-15 ニンジャ300 年式: 13-15  備考: ABS